6月27日，夜間5點(diǎn)48分至早晨7點(diǎn)12分，經(jīng)過(guò)84分鐘的緊張施工，盤興鐵路海子河1號(hào)特大橋總重量達(dá)4600噸的梁體在威紅鐵路威箐站與線路精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著該新建鐵路重難點(diǎn)控制工程——全線唯一一座跨鐵路既有線的轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)動(dòng)到位，成功跨越威紅鐵路。

圖：成功轉(zhuǎn)體后的橋墩

　　海子河1號(hào)特大橋橋梁全長(zhǎng)809.8米，其中19號(hào)至22號(hào)橋墩上部結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，與威紅鐵路夾角達(dá)40度，轉(zhuǎn)體20號(hào)和21號(hào)主墩，需逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)38度，單個(gè)T構(gòu)轉(zhuǎn)體重量約3400噸。

　　“為確保轉(zhuǎn)體過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失，轉(zhuǎn)體施工前，項(xiàng)目管理人員通過(guò)為梁體“稱體重”、提前3度試轉(zhuǎn)等方式，對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的索引力、安全系數(shù)及轉(zhuǎn)體時(shí)間進(jìn)行了精確計(jì)算，為成功轉(zhuǎn)體打上了‘雙保險(xiǎn)’。”中國(guó)鐵建大橋局盤興鐵路2標(biāo)對(duì)外協(xié)調(diào)部部長(zhǎng)關(guān)正介紹。

圖：盤興鐵路項(xiàng)目海子河1號(hào)特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體儀式現(xiàn)場(chǎng)

圖：正在轉(zhuǎn)體的橋墩

　　據(jù)盤州指揮部工程師董永順介紹，海子河1號(hào)特大橋轉(zhuǎn)體精度控制難度較大，并且轉(zhuǎn)體連續(xù)梁與威紅鐵路鄰近，威紅鐵路每1.5小時(shí)就有車流通行，這對(duì)轉(zhuǎn)體橋的施工帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)體施工前，指揮部協(xié)同項(xiàng)目部組織橋梁專家與科研攻關(guān)小組聯(lián)合開(kāi)展技術(shù)研討，超前制定轉(zhuǎn)體施工方案，多次對(duì)樁基礎(chǔ)和承臺(tái)施工測(cè)量精度，將承臺(tái)頂面較原設(shè)計(jì)整體抬高2米，減少了承臺(tái)基坑的開(kāi)挖量，通過(guò)嚴(yán)格的施工安全質(zhì)量過(guò)程管控，實(shí)現(xiàn)了承臺(tái)施工對(duì)既有線的零干擾。

圖：建設(shè)中的海子河1號(hào)特大橋

　　盤興鐵路是貴州省城際快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是解決迄今為止貴州唯一沒(méi)有高鐵連接的市州中心城市—興義市的鐵路項(xiàng)目。盤興鐵路新建正線長(zhǎng)約98公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米/小時(shí)。建成通車后，盤州到興義的路程將由現(xiàn)在的70分鐘縮短至30分鐘以內(nèi)，貴陽(yáng)至省內(nèi)8個(gè)市中心城市1至2小時(shí)高鐵交通圈即可形成。

　　來(lái)源：盤州發(fā)布 記者 肖潤(rùn)賢 胡晶晶