參建者合影

　　2月21日上午，隨著轟隆的爆破聲響起，納晴T6標(biāo)核桃沖隧道右幅貫通，至此，核桃沖隧道實(shí)現(xiàn)全幅貫通，吹響了項(xiàng)目部搶抓開(kāi)門紅的號(hào)角，為K36+840-K37+200段路基土石方調(diào)配提供便利的交通條件，也為該段高填方路基的按期交驗(yàn)，為項(xiàng)目部2023年大干快上、完美收官夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　核桃沖隧道設(shè)計(jì)為分離式隧道，左幅長(zhǎng)743米，右幅長(zhǎng)714米，最大埋深約111米，隧道洞門進(jìn)口采用削竹式洞門，出口采用整體端墻式洞門。

　　核桃沖隧道地處貴州高原西部，場(chǎng)區(qū)屬溶蝕-侵蝕地貌單元。洞身段穿越山脊，最高點(diǎn)海拔1734.5米。隧道多為四五級(jí)圍巖，穿過(guò)碳酸鹽巖可溶巖，有涌水、突泥風(fēng)險(xiǎn)，屬于超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的工程。

　　針對(duì)隧道的軟弱圍巖段，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、緊襯砌、勤量測(cè)” 的原則組織施工，并針對(duì)不同的襯砌類型采取不同的開(kāi)挖方法。四級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工，上臺(tái)階整體開(kāi)挖，下臺(tái)階跳槽開(kāi)挖;五級(jí)圍巖采用環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法施工。

　　同時(shí)在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部始終把質(zhì)量管理工作擺在施工過(guò)程管控的首位，將設(shè)計(jì)、工程材料、設(shè)備、工程檢測(cè)實(shí)驗(yàn)、工程施工、工程驗(yàn)收和移交等影響工程質(zhì)量各個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)因素綜合分析，統(tǒng)籌考慮，實(shí)行全員參與、全過(guò)程管控，合理組織連續(xù)施工和工序交叉作業(yè)，使全面質(zhì)量管理工作貫穿于項(xiàng)目建設(shè)全員及全過(guò)程，確保實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。

　　納晴T6標(biāo)將持續(xù)科學(xué)合理組織施工資源，抓好項(xiàng)目精細(xì)管理，在埋頭苦干、勇毅前行的春苗盎然中蓬勃向上;在聚力攻堅(jiān)、大干快上的機(jī)械轟隆中大展宏“兔”。

　　來(lái)源：貴州納晴高速公路有限公司 作者：納晴6標(biāo)-謝臺(tái)鳳