12月26日凌晨，首列動車組從武漢動車基地出庫，進入武漢火車站，執(zhí)行首次武漢到廣州的高速運營。 世界上一次性建設(shè)里程最長、運營速度最高的鐵路——武廣高鐵客運新干線于當日正式開通運營。 新華社記者 程敏 攝

出庫司機準備將首列動車組從武漢動車基地開出庫房，進入武漢火車站。新華社

在武漢動車基地，準備進行首日運營的動車組整裝待發(fā)。新華社記者

12月26日凌晨，首列動車組從武漢動車基地出庫，進入武漢火車站

12月26日凌晨，在武漢動車基地，準備進行首日運營的動車組整裝待發(fā)。新華社

　　今日9時，京廣高速鐵路武廣段開通運營，開行第一趟列車——武漢至廣州北G1001次。昨日，記者經(jīng)武漢鐵路局特許，進入高速動車組的“家”——武漢動車基地，提前探訪�？吭诘诹�號停車線的首發(fā)車。

　　整齊排列著20對列車

　　工作人員介紹，每條線上停著兩列動車組，重聯(lián)后開出車庫。

　　經(jīng)其指引，記者在6號停車線上看到首發(fā)列車——CRH2C型列車，幾個工作人員還在不停擦拭車身，白色車身锃亮锃亮的。一名工作人員說，晚上要再擦一遍，讓第一列車亮閃閃地出發(fā)。

　　今晨，將在這里舉行首發(fā)儀式，首發(fā)車要“佩戴”大紅花駛向武漢站。

　　酷！動車組全國最先進

　　火車跑得快，全靠車頭帶。動車組恰恰相反，車頭不帶動力，而靠車廂自帶動力行駛。

　　武廣高鐵與現(xiàn)行漢口開往北京、上海的動車組均屬于CRH2型，外觀是一樣的，但級別有所不同。

　　現(xiàn)有的動車組一頭一尾都有車頭，系駕駛艙，可前后開行，全車共8節(jié)，其中有四節(jié)車廂帶有動力。武廣高鐵的動車組有所不同，增設(shè)了兩節(jié)動力車廂，也就是說，8節(jié)車廂中，有6節(jié)自帶動力，只有兩個車頭沒有動力。這樣先進的動車組，在全國絕對排第一，運行時速也因此可達350公里。

　　爽！座椅比飛機的還寬大

　　“車上的座椅乍一看像飛機座椅，實際上比飛機上的還要大一號！”武漢動車基地負責人表示，一等車廂每排有4個座椅，與飛機頭等艙排序一樣，但是座位明顯大一號，每個座椅頭部位置都備有一個小靠枕，上面搭著白色的枕布；座位下方有腳踏板，旁邊有扶手，跟飛機頭等艙座位一樣有隱藏的小桌板，可放置茶杯、電腦、書本等物品。

　　在兩個座位相鄰的扶手位置，則設(shè)有聽音樂的耳機插孔及音量調(diào)控操作版，每個座位還可根據(jù)旅客需要往后放低，前排座椅即使放到最大傾斜度，坐在后面的旅客也不會有壓抑和局促感，仍可活動自由。如果是幾個朋友一起乘車，旅客可把座位旋轉(zhuǎn)，與朋友面對面聊天。

　　二等車廂是清一色的藍色座椅，每排五個座位，相比一等車廂，座位多一個，只是寬度稍小。小桌板不是隱藏式的，跟飛機經(jīng)濟艙一樣，是設(shè)置在前排座位背后。

　　巧！電源插座就在椅子下

　　“有些旅客商務出差，在車上喜歡用筆記本電腦，一等車廂里基本上每排座位都有一個電源插座，可以給電腦或手機充電，非常方便。”在工作人員指引下，記者發(fā)現(xiàn)電源插座是兩三孔組合式的220伏插座，只要車內(nèi)啟動電源，旅客隨時可使用。

　　車廂內(nèi)，有專門供殘疾人使用的洗漱間、坐便式馬桶。

　　在每節(jié)車廂連接處，設(shè)置了飲水機，配備了熱水、溫水，旅客既可以泡茶，又能即時飲用。

　　妙！窗外美景不會讓人暈350公里的時速，平均每秒移動速度接近100米，列車沿地面高速運行時，帶動列車周圍的空氣流動形成的“列車風”，局部相當于13級風力，對沿途行人等可能有較大影響。武廣高鐵因此實行全程封閉，沿途未設(shè)與汽車交叉通行的平交道口。

　　在極速條件下，旅客看車外景色不會太暈。因為車身安裝了“視覺減速”玻璃，全線采用混凝土無砟軌道，列車能在高速中平穩(wěn)運行。

2009年12月25日，長沙南站，寬廣、明亮的候車大廳，如同機場大廳一般。CFP版權(quán)所有 請勿轉(zhuǎn)載

2009年12月25日，武廣長沙南站，清潔工人們在高支架上工作。 CFP版權(quán)所有 請勿轉(zhuǎn)載

2009年12月25日，武廣長沙南站，服裝統(tǒng)一的乘務員。 CFP版權(quán)所有 請勿轉(zhuǎn)載

維修人員給動車組列車檢查。記者金思柳 攝

試車時，動車組在武廣高速鐵路上飛馳而過。（資料圖片）

　　“9時，武漢—廣州北G1001次司機為劉民、毛強……”前日，當武昌南機務段負責人宣布武廣高鐵首發(fā)日司機排班表后，在座的80名動車司機一起鼓掌，向劉民、毛強表示祝賀。

　　昨日，記者采訪了主班司機——劉民。1990年8月，17歲的劉民分配到武昌南機務段，駕駛電力貨運機車，往返在京廣鐵路上。

　　“我至今記得師傅對我說的一句話，做一名火車司機始終把"安全第一"放在心里�！眲⒚窕貞�。只要新車型來武漢，他就跑去看看，先“自學”。

　　武昌南機務段的統(tǒng)計表上，劉民行車20年來，加班近1萬個小時，比有的同事少休息了600多天，實現(xiàn)安全行車百萬公里、連續(xù)1400趟無各類行車事故，防止了各類事故60多起。

　　參加工作9年后，劉民榮獲全局“技術(shù)能手”稱號，此后多次蟬聯(lián)。

　　2007年，劉民參加時速200公里以上的動車組司機選拔考試，以優(yōu)異成績拿到動車組司機培訓資格證書。京廣高鐵武廣段建成后，武昌南機務段在200多名動車組司機中，篩選60名司機，過程如同選拔飛行員，明確規(guī)定：必須擔任過250公里/時區(qū)段的動車司機駕駛?cè)蝿�，持有鐵道部核發(fā)的350公里/時動車組駕照，今年底前6個月無違章及不良反映，日常出勤率達95%，德育評價在95分以上。

　　劉民脫穎而出，被選拔為武廣高鐵首趟開通運營的駕駛司機。

　　“高速列車最高時速350公里，京廣高速鐵路武廣段車站與車站最小距離36.46公里，停站精度誤差又要控制在30厘米以內(nèi)，停車難度很大！”劉民說，剎車、減速時間要把握火候，他和同事反復研究，總結(jié)出一套行之有效的停車操作辦法。

　　劉民說，從武廣高鐵內(nèi)部測試第一天起，他對行車規(guī)章爛熟于心，對全程路段的彎道、坡度也默默記下，每次拐彎、加減速時，盡量做到柔和。因為開車要安全，也要讓旅客舒適。

蘇燕婷班組 通訊員 正名 攝